Estudio de impacto y sustentabilidad en el transporte de cargas 2026

// resumen ejecutivo

Cinco números para entender la sustentabilidad en el transporte en 2026

Conocer la huella de carbono no alcanza. Lo que todavía no aparece es el mecanismo que convierta ese conocimiento en gestión: el beneficio concreto de medir, reducir y reportar.

// capítulo 01

Quiénes respondieron

Una muestra con fuerte presencia de dueños-choferes, flotas chicas y conductores con larga trayectoria.

La edición 2026 tiene mayor presencia de flotas pequeñas que la anterior: 72% de quienes respondieron opera hasta cinco camiones, frente a 52% en 2025. Por eso, las comparaciones entre ediciones se leen como diferencias entre muestras, no como cambios del sector.

// capítulo 02

Conciencia y medición: la brecha que no se cierra

Conocer el concepto no alcanza: medir la huella sigue siendo la excepción.

2.1La serie histórica

Cinco ediciones permiten ver el lugar que ocupa cada indicador. La medición de emisiones se mantiene en un nivel minoritario en toda la serie. El conocimiento de la huella de carbono muestra una diferencia de 11 puntos frente a 2025, que el estudio destaca por su magnitud, sin presentarla como tendencia.

La compensación se analiza por separado: quienes declaran compensar frente a quienes no lo hacen pero tienen interés. El área entre ambas líneas es el potencial que hoy no se concreta.

Se destacan las diferencias de 10 puntos porcentuales o más.

2.2Por qué no se mide

Entre quienes no miden sus emisiones, la razón más elegida es no saber cómo hacerlo o por dónde empezar. Y el conocimiento conceptual no alcanza para resolverlo: más de la mitad de quienes eligen esa respuesta declara conocer la huella de carbono. La familiaridad con el concepto no garantiza la capacidad de empezar a medir.

Dos cambios superan el umbral de 10 puntos: "mis clientes no me lo exigen" pasa de 26% a 12%, y "no le veo un beneficio directo a mi negocio", de 2% a 13%.

2.3Cómo miden quienes miden

Entre quienes declaran medir, las herramientas manuales dominan: Excel y cuaderno reúnen todas las respuestas. No hay uso de un sistema entre quienes miden.

2.4Medir, reducir, compensar: conceptos que se superponen

El 88% de quienes conocen la huella de carbono elige su definición correcta. Pero cuando se pide describir en palabras propias cómo se compensa, las respuestas mezclan prácticas muy distintas. Y entre quienes no miden, aparece la VTV como responsable de controlar las emisiones.

Medir, reducir emisiones, compensar y cumplir controles no siempre se distinguen en la práctica. Por eso, la compensación declarada no puede leerse como compensación verificada.

Declara compensar: 8% en 2025 y 13% en 2026. No compensa pero le interesa: 58% y 38% (−20 pp). No sabe qué es compensar: 29% y 39% (+10 pp). La distancia entre quienes compensan y quienes tienen interés marca el potencial que hoy no se concreta.

// capítulo 03

El valor comercial de la sustentabilidad, en discusión

El cambio más claro de 2026: el cliente pierde peso como incentivo percibido.

3.1El cliente pierde peso como incentivo

Cuatro diferencias entre ambas ediciones apuntan en la misma dirección. Que los clientes lo exijan pierde peso como disparador para reportar consumo; la tarifa diferencial por flete verde pierde peso como incentivo de inversión; la falta de exigencia de clientes pierde peso como explicación para no medir; y gana lugar la ausencia de un beneficio directo.

El patrón describe menos presencia del cliente como incentivo y más cuestionamiento del valor de medir. Como las preguntas son de elección única, parte de esa redistribución puede responder a otras prioridades. Los datos no permiten concluir que los clientes hayan dejado de exigir, ni que exijan sin ofrecer nada a cambio.

3.2Crecen las opciones de desinterés

Estas diferencias acompañan el patrón del cliente, pero también admiten otra lectura: una menor prioridad general del tema. La encuesta no permite distinguir si pesan restricciones económicas, falta de utilidad percibida o la sensibilidad de la información.

3.3Qué motiva a quienes sienten presión

La pregunta sobre la principal razón para adoptar prácticas más sustentables se hace solo a quienes sienten presión para reducir emisiones. Dentro de ese grupo, la motivación personal gana lugar y la competitividad y la exigencia de clientes pierden peso; reducir costos operativos sube al segundo puesto.

3.4El sello: credencial y acceso a trabajo no valen lo mismo

Un tercio de quienes respondieron cree que un sello que certifique una operación más sustentable le traería más negocios o mejor rentabilidad. Dentro de ese grupo, la mayoría pagaría por él si el beneficio comercial lo justifica: 20% del total, una disposición declarada y condicionada.

// capítulo 04

Viajes vacíos: la brecha más concreta

Un problema operativo frecuente, con impacto ambiental reconocido por una parte del sector.

4.1El costo ordena la información

El retorno vacío aparece como problema operativo, pero el costo concentra la demanda de información. El costo por kilómetro es el indicador que más transportistas querrían recibir después de cada viaje, y junto con el consumo por km/tonelada reúne más de 8 de cada 10 respuestas. El porcentaje de kilómetros en vacío, incorporado como opción en 2026, es elegido por pocos: no significa que no quieran medirlo, sino que no lo priorizan cuando deben elegir un solo indicador. El costo por km puede sintetizar esa preocupación.

En 2026 se sumó la opción "porcentaje de kilómetros recorridos en vacío". Parte de las diferencias entre ediciones puede responder a ese cambio en las opciones. Costo por km (+12 pp) y CO₂ del viaje (−10 pp) superan el umbral de 10 pp.

// capítulo 05

Tecnologías limpias e inversión

El interés existe. El costo de adquisición es la principal barrera.

Más de la mitad declara interés o evaluación de al menos una tecnología: GNC, biometano o eléctrico. El GNC y el eléctrico reúnen el mismo nivel de interés; en distribución urbana, el interés por el eléctrico es mayor. La opción combina interés y evaluación, por lo que no acredita planes concretos de compra.

Barreras digitales: el costo de las herramientas (−10 pp) y las habilidades del equipo (−14 pp) superan el umbral de 10 pp.

5.1Qué incentivo movería una inversión

Frente a una inversión importante, como un camión a GNC o un software de medición de emisiones, tener prioridad o contratos de largo plazo con grandes dadores de carga y el crédito preferencial son los incentivos más elegidos. La tarifa diferencial por flete verde pierde peso, y crece la proporción que no prioriza ninguna inversión de este tipo. Son preferencias declaradas, no compromisos de compra.

// capítulo 06

Preparación regulatoria: casi nueve de cada diez ven al sector no preparado

Una percepción que se repite en ambas ediciones.

// explorador

Resultados según el perfil del transportista

Filtrá por tipo de transportista, segmento, experiencia, edad o tamaño de flota, y combiná filtros para comparar cada perfil con el total.

Las combinaciones sin base suficiente no se muestran.

// conclusiones

Un sector que mide poco y pide números

Conocer el concepto no alcanza: persisten dificultades para distinguir las prácticas ambientales y convertirlas en gestión.

El riesgo de perder terreno

La discusión sobre sustentabilidad se trasladó a la ecuación económica de la operación. Que el negocio esté primero es lógico y necesario. Pero ese foco convive con señales de retroceso en el interés ambiental que el sector había ganado en los últimos años, en uno de los segmentos con mayor impacto en emisiones: el interés en compensar la huella baja de 58% a 38%, crece la proporción que no quiere compartir información de consumo (de 19% a 32%) y la que no prioriza ninguna inversión para mejorar su impacto ambiental (de 16% a 31%).

A eso se suman las barreras para dar el paso. Ninguno de quienes miden sus emisiones usa un sistema de medición; 43% no muestra interés en GNC, biometano ni eléctrico, y el costo de adquisición frena a quienes sí los evalúan. Con 87% que ve al sector poco o nada preparado para regulaciones más estrictas, el escenario potencial luce más exigente que hace algunos años.

Y el cliente, que en ediciones anteriores aparecía con más peso como motor de cambio, pierde lugar como incentivo percibido por el transportista. Sin ese impulso y sin un beneficio económico visible, la ecuación se vuelve más difícil. El valor comercial de la sustentabilidad sigue en discusión.

// nota metodológica

Cómo se construyó este estudio